Apakah langkah pertama dalam menyelesaikan masalah galas motor terlalu panas

Mari kita mulakan dari awal. Sebaik sahaja motor terlalu panas, perkara pertama yang dilakukan oleh jurutera ialah menentukan dari mana datangnya haba. Komponen utama sistem motor adalah sasaran untuk penyiasatan. Oleh itu, kita perlu memahami kemungkinan lokasi terlalu panas atau lokasi di mana terlalu panas telah diukur. Ini termasuk:

1. Suhu perumahan motor yang berlebihan;

2. suhu aci yang berlebihan;

3. suhu berlebihan berhampiran meterai;

4.Berlebihangalassuhu.

01 Lokasi Pengukuran Suhu

Mengenaigalas, lokasi pengukuran suhu perlu dititikberatkan. Suhu galas motor yang biasa kita rujuk ialah suhu gelang luar galas motor. Dalam pembuatan motor, termometer mungkin dibenamkan, dan kedudukan terbenam harus sedekat mungkin dengan gelang luar galas motor. Ini memastikan bahawa data yang diukur adalah lebih dekat dengan suhu galas motor yang diperlukan.

02 Suhu Galas

Dalam amalan kejuruteraan, jurutera motor sering tersilap menganggap penarafan suhu penebat motor sebagai suhu galas.

Sebagai contoh, seseorang pernah bertanya tentang penebat Kelas B, berharap untuk memilih galas berdasarkan suhu 120 darjah Celsius. Ini tidak munasabah. Kerana suhu kelas penebat motor merujuk kepada suhu penggulungan motor. Penebat penggulungan perlu mengekalkan kesan penebatnya pada suhu ini. Walau bagaimanapun, selepas penggulungan dipanaskan, haba dijalankan ke galas melalui penutup atau aci perumah motor, dan haba hilang, jadi suhu akan menjadi lebih rendah dengan ketara. Oleh itu, suhu ini tidak boleh digunakan untuk menentukan keperluan untuk galas.

03 Kesan Alam Sekitar

Pengukuran terlalu panas galas motor juga dipengaruhi oleh persekitaran. Motor yang sama, di bawah beban yang sama, akan mempamerkan suhu yang berbeza dalam suhu ambien yang berbeza. Oleh itu, jika motor di lokasi dengan suhu ambien yang lebih panas menunjukkan suhu yang lebih tinggi daripada motor di lokasi dengan suhu ambien yang lebih sejuk di bawah keadaan pengendalian yang sama, ini tidak bermakna terdapat masalah dengan motor. Contoh lain: di India, pengeluar motor sering memerlukan gris suhu tinggi sebagai pelincir standard; permintaan mereka adalah konsisten dengan keadaan tempatan. Walau bagaimanapun, jika motor anda dieksport ke kawasan utara, pelincir mesti dilaraskan.

Kes serupa berlaku di China. Pengilang motor China mengeluarkan motor untuk pembajak salji untuk Rusia, dan masalah keletihan galas yang meluas berlaku di Rusia. Pada dasarnya, masalah itu berpunca daripada tidak mengambil kira kesan suhu ambien terhadap keperluan pelinciran.  Gris gagal memberikan pelinciran yang mencukupi pada suhu rendah, sebaliknya memberi kesan buruk, menyebabkan pelinciran tidak mencukupi dan kegagalan galas. Galas menunjukkan tanda-tanda terlalu panas dan terbakar sebelum kegagalan, tetapi ini berlaku dengan cepat dan tidak disedari oleh jurutera di tapak, tidak meninggalkan masa untuk menangani masalah itu. Ini adalah kes biasa galas terlalu panas dan keletihan dalam persekitaran "suhu rendah".

Oleh itu, sebelum membincangkan kepanasan bearing motor, pendekatan yang komprehensif diperlukan, seperti yang digambarkan dalam peta minda di atas. Pada peringkat awal mencari penyelesaian, sejumlah besar maklumat yang tidak berkaitan boleh ditapis, membolehkan analisis lebih cepat.  Oleh itu, penilaian awal adalah penting. Semakin terperinci proses penyingkiran, semakin kurang cekapnya.